Düsseldorfer Nahverkehrsplan 2002-2007
Verschiedene Anmerkungen zum Entwurf der Stadtverwaltung Düsseldorf
Sie wurden als Anlage zur Stellungnahme zum Verwaltungsentwurf verfasst, siehe NVP D'dorf 2002.
Die Aufträge des OVA bei der Verabschiedung des 1. Nahverkehrsplanes (NVP) und beim Aufstellungsbeschluss für den 2. NVP bleiben großenteils unbearbeitet.
Zum 1. NVP wurden folgende Arbeitsaufträge formuliert:
- Erstellung eines Konzepts zur Angebotsoptimierung zur Gewinnung vieler neuer Fahrgäste
- Neubewertung aller noch nicht beschlossenen ÖPNV-Maßnahmen über 3 Mio. DM
- Untersuchung zur Frauenmobilität für 2 ausgewählte Stadtteile
- Programm zur Busbeschleunigung
- Konkrete Vorhaben bei flexiblen Angebotsformen
- Optimierung der Verknüpfung des ÖPNV im Umweltverbund (CarSharing, Fahrrad)
- Ausbau mobilitätsbehindertengerechter Haltestellen für Niederflurfahrzeuge § Vor dem Bau neuer P+R-Plätze Wirkungsanalyse
- Beschleunigtes Abarbeiten des Ampelvorrangs für den ÖPNV
- Konzepte zur Verbesserung des regionalen ÖPNV
- Koordinator für den NVP
- Öffentlichkeitsarbeit und Bürgerbeteiligung
Wenig davon findet sich im vorliegenden Entwurf für den neuen Nahverkehrsplan wieder.
Bei der Aufstellung des 2. NVP wurden folgende Anforderungen verabschiedet:
- Entwicklung von Konzepten zur Verbesserung des regionalen ÖPNV/SPNV
- Untersuchung des Abend- und Nachtverkehrs
- Definition von Qualitätsstandards (dazu sollten Standards z.B. für Pünktlichkeit, Verfügbarkeit von Aufzügen, Haltestellenausstattung etc. gehören)
- Berücksichtigung der Mobilitätsbedürfnisse (dazu gehört unseres Erachtens als Grundlage eine Analyse der Mobilitätsbedürfnisse)
Diese Punkte werden im Entwurf nicht ausreichend behandelt.
Weitere Punkte
Im Abschnitt 2.3 sollten nicht nur die in den vergangenen fünf Jahren umgesetzten Maßnahmen aufgelistet werden, sondern auch die Maßnahmen, die noch nicht umgesetzt sind und in den neuen Nahverkehrsplan mit aufgenommen werden sollen, und solche, die nicht umgesetzt wurden und auch nicht mehr verfolgt werden (mit einer entsprechenden Begründung). Außerdem vermissen wir Angaben zum Realisierungsgrad (z.B. Anteil der Ampeln mit Vorrang) und zu den Wirkungen auf Reisezeit und Pünktlichkeit. Aus dem Text lässt sich schließen, dass immer noch ca. 15% Verlustzeiten an LSA auftreten, verglichen mit 2% in Stuttgart. Das wäre ein sehr enttäuschendes Ergebnis.
Abbildungen
- Aus der Legende und auch aus dem Text geht nicht ganz klar hervor, was in den Abbildungen 20 und 22 eigentlich dargestellt wird.
- Die Abbildungen 17, 37 und 40 sollten auf eine einheitliche Legende angepasst werden, ebenso die Abbildungen 35, 36, 38 und 39
- Abbildung 4: Der Linienverlauf der Linie 737 ist in Gerresheim nicht korrekt wiedergegeben.
Kapitel 4.5 (Seite 58): Anders als dort beschrieben gehören Linienbänder in den Fahrzeugen zur Zeit leider nicht zum Standard in Düsseldorf.
Kapitel 7.2.1, Linienkonzept 2007: In Abbildung 30 ist eine Änderung für die Buslinie 775 (Anschluss an Flughafenbahnhof) eingezeichnet, die im Text nicht erläutert wird. Ebenso ist eine Änderung für die Linie 781 im Bereich Gerresheim, Krankenhaus, angedeutet, die nicht im Text erwähnt wird.